게이세이 히키후네역
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1. 개요
게이세이 히키후네역은 1912년 히키후네역으로 영업을 시작하여, 1931년 현재의 이름으로 변경되었다. 2013년과 2015년에 각각 상행선과 하행선이 고가화되었으며, 2017년에는 엘리베이터와 에스컬레이터를 포함한 승강 시설이 설치되었다. 이 역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이며, 게이세이 오시아게 선을 이용하는 승객들이 이용하며, 2023년에는 하루 평균 18,818명이 승하차했다.
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| 게이세이 히키후네역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
| 역 이름 | 게이세이 히키후네 역 |
| 원어 역 이름 | 京成曳舟駅 |
| 로마자 역 이름 | Keisei-Hikifune-eki |
 | |
| 주소 | 서울특별시 스미다구 |
| 운영사 | [[파일:Keisei Logo.svg|33px]] 게이세이 전철 |
| 노선 | [[파일:Number prefix Keisei.PNG|15px|KS]] 게이세이 오시아게 선 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1912년 11월 3일 |
| 이전 역 이름 | 히키후네 (1931년까지) |
| 역 번호 | KS46 |
| 승강장 정보 | |
| 인접 역 | 상행: 오시아게 역 (KS45) 하행: 야히로 역 (KS47) |
| 노선 정보 | 노선: 게이세이 오시아게 선 종류: 일반 |
| 통계 정보 | |
| 2023년 승강 인원 | 18,818명 |
2. 역사
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1912년 (다이쇼 원년) | 11월 3일 | 曳舟駅|히키후네일본어역으로 영업 개시[5] |
| 1931년 (쇼와 6년) | 11월 18일 | 게이세이 히키후네역으로 역명 변경[6] |
| 1969년 (쇼와 44년) | 5월 1일 | 야히로 방면으로 홈을 이전하고, 홈 길이를 8량 편성에 대응하도록 연장[7] |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 7월 17일 | 게이세이선의 모든 역에 역 번호 도입 (KS46 부여).[2][3] 다이어 개정으로 급행 열차 운행이 폐지되어 보통 열차만 정차하는 역이 됨[8] |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 8월 24일 | 상행선 고가화 완료[9] |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 8월 22일 | 하행선 고가화 완료[10][11] |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 4월 1일 | 중층 통로 및 스미다구 설치 승강 시설(엘리베이터 1기, 에스컬레이터 1기) 사용 개시[12] |
2. 1. 지상역 시대 ( ~ 2013년)
1912년 11월 3일에 "曳舟駅|히키후네일본어역"이라는 이름으로 개업하였으며,[1] 1931년 11월 18일에는 현재의 역명인 게이세이 히키후네역으로 변경되었다.[1]역 번호는 2010년 7월 17일에 게이세이선의 모든 역에 도입되었으며, 게이세이 히키후네역에는 역 번호 KS46이 부여되었다.[2][3]
일본 국토교통성이 제공한 2015년 자료에 따르면, 게이세이 히키후네역에서 오시아게 방면으로 향하는 구간은 출근 시간대에 도쿄에서 가장 혼잡한 열차 노선 중 하나였다.[4]
3. 역 구조
이 역은 2013년 8월 23일까지 지상역이었으나, 현재는 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다.
개업 당시에는 현재 위치보다 오시아게 쪽에 승강장이 있었으나, 승강장 연장이 어려워 1969년에 건널목을 사이에 두고 아오토 쪽, 메이지 거리에 인접한 위치로 이전했다. 지상역 시절에는 상하행 승강장 양 끝에 각각 역 건물과 개찰구가 설치되어 총 4곳이었으며, 개찰구 내에서 상하행 승강장 간 이동이 불가능했다. 또한, 1990년대 후반까지는 자동 발권기가 설치되지 않아 역무원이 직접 승차권을 판매했다.
2015년 완전 고가화 이후에는 콘코스가 설치되어 상하행 승강장 간 이동이 가능해졌고, 개찰구도 상하행 공용 2곳으로 통합되었다. 다만, 역 시설은 지상역 시절보다 약간 오시아게 쪽으로 이동하여 역 동쪽의 메이지 거리에서는 다소 멀어졌다. 이후 2017년 4월 1일부터 중층 통로와 스미다구가 설치한 승강 시설(엘리베이터 1기, 에스컬레이터 1기) 사용이 시작되어(이용 시간 6시~22시) 메이지 거리로의 접근성이 개선되었다[12].
고가화에 맞춰 게이세이 전철의 새로운 안내 사인이 처음으로 전면 도입되었으나, 선행 설치되었기 때문에 역명판 등 일부 디자인이 다른 역과 차이가 있다. 동시에 풀 컬러 LED 방식의 발차 표지도 설치되었다.
이 역은 오시아게 관내 소속으로, 야히로역과 함께 관리되고 있다.
3. 1. 승강장
2면 2선의 상대식 승강장 구조이다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 |  | 상행 | 오시아게(스카이트리마에)・  |
| 2 | 하행 | 아오토・게이세이 다카사고・게이세이 후나바시・ | |
 |
- 과거 안내에는 2010년 7월 5일 이후 직통 열차가 운행하지 않는 가나마치 방면도 표기되었으나, 역 고가화 공사 이후 삭제되었다.
4. 이용 현황
(내용 없음)
4. 1. 연도별 이용 현황
2023년도 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''18,818명'''으로, 게이세이선 전체 69개 역 중 25위이다.[57]최근 1일 평균 '''승하차''' 인원과 '''승차''' 인원의 추이는 아래 표와 같다.
5. 역 주변
- 도부 철도 도부 이세사키선 · 도부 가메이도선 히키후네역 - 도보로 약 5분 거리에 있지만, 연락 운송은 이루어지지 않는다.
- 스미다구 히키후네 문화센터
- 무코지마 백화원 向島百花園|무코지마햐카엔일본어
- 마크 프런트 타워 히키후네
- 히키후네가와 거리
- 도쿄도립 스미다가와 고등학교
- 도쿄도립 니혼바시 고등학교
- 스미다 교지마 1 우체국
- 무코지마 귤 긴자 상점가 (반짝반짝 귤 상점가)
- 이토요카도 히키후네점
역 주변의 교지마 지역은 제2차 세계 대전 중의 공습 피해를 면한 도쿄 내 몇 안 되는 곳 중 하나이다. 이 때문에 쇼와 시대의 분위기가 남아 있어, 최근의 레트로 열풍과 함께 자주 소개되기도 한다. 반면, 역 남쪽 지역은 2000년대 후반부터 대규모 재개발이 진행되어 타워 맨션이 들어서고 이토요카도가 이전 개점했으며, 게이세이 오시아게선이 고가화되는 등 역 주변의 모습이 크게 변화하였다.
5. 1. 버스 노선
오시아게 방면 개찰구 쪽에 게이세이 히키후네역 앞 로터리가 완성되어, 2023년 6월 1일부터 스미다구 내 순환 버스가 정차하고 있다.로터리 외 가장 가까운 정류소는 오시아게 방면 개찰구 쪽의 '''스미다구 히키후네 문화 센터 앞''' 및 '''히키후네 문화 센터''', 야히로 방면 개찰구 쪽의 '''메이지 거리'''이다.
| 정류소 | 노선 번호 | 행선지 | 운행 회사 |
|---|---|---|---|
| 게이세이 히키후네역 (역 앞 로터리 내) | 스미다구 내 순환 버스 "스미다 백경 스미마루군·스미린짱" 북서부 루트 | 가네가후치역 방면 | 게이세이 버스 |
| 스미다구 히키후네 문화 센터 앞 | 니시키40 | 킨시초역 앞 행 / 미나미센주역 동쪽 출구 행 | 도영 버스 |
| 히키후네 문화 센터 | 스미다구 내 순환 버스 "스미다 백경 스미마루군·스미린짱" 북서부 루트 | 가네가후치역 방면 | 게이세이 버스 |
| 메이지 거리 | 사토22 | 닛포리역 앞 행·미나미센주 차고 행 / 카메이도역 앞 행 | 도영 버스 |
6. 인접역
야히로 (KS 47)